VFCEA
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Le projet Voie Ferrée Centre Europe Atlantique est un projet de SNCF Réseau. Il consiste à moderniser et électrifier la ligne Nevers - Chagny, à créer un raccordement entre la ligne TGV Paris Sud Est et la ligne Nevers Chagny et à construire une halte d'interconnexion entre les TER et le TGV. Ce projet, d'un montant total de 560 millions d'euros, fait l'objet d'un débat public.

Vous pouvez participer au débat public en utilisant sur la carte ci-dessous. Elle vous permet de géolocaliser vos remarques et contributions en utilisant la rubrique "Déposer une contribution". Vous pouvez aussi contribuer à 5 débats transversaux qui concernent : les effets du projet VFCEA sur l'offre voyageur, sur l'offre voyageur grande distance et l'offre de fret ferroviaire, la question du coût et du phasage du projet et, enfin, les différentes hypothèses de raccordement et de halte d'interconnexion avec la LGV Paris - Sud-Est.

Vous trouverez des sources d'information sur la page "Pour vous informer".

N'hésitez pas à contribuer en répondant aux question des débats, à voter pour les contributions des autres participants ou à commenter leurs contributions.

Si vous souhaitez être informé du déroulement du débat public, merci vous inscrire (en haut à droite de l'écran) et ed créer un compte de "parleur"

Bon débat !

Le coût et le phasage du projet

Le projet VFCEA représente un budget de 560 millions d'euros dans son "option de base". La rentabilité socio-économique du projet (c'est-à-dire sa rentabilité propre), est négative pour la fonctionnalité fret et pour la fonctionnalité voyageurs mais positive sur le plan environnemental.

Par ailleurs, la financement du projet actuellement prévu est (dans le Contrat de plan Etat-Région Bourgogne 2015-2020) de 247,2 millions d'euros. Il concerne uniquement les études à conduire après le débat public et une première tranche de travaux. 

Si le maître d'ouvrage décide, à l'issue du débat public, de poursuivre le projet, la question du contenu de cette première tranche de travaux à réaliser se pose. Deux hypothèses sont envisagées : 1/ moderniser l'ensemble de la ligne Nevers - Chagny (électrification, mise au gabarit et installation du système de communication GSM-R) ou 2/ moderniser la section Montachanin - Chagny de manière à rendre possible le raccordement et l'interconnexion TER-TGV et TGV Paris-Sud-Est et TGV Rhin-Rhône. Vous trouverez plus d'information dans le Dossier du maître d'ouvrage (p.92 à 100)

  • Quels commentaires souhaitez-vous formuler à propos du financement du projet VFCEA ?
  • Laquelle de ces deux hypothèses vous semble la plus favorable ? Pourquoi ?
Les contributions
  • vendredi 10 février à 15:24
    Debate Voix Ferrée
    a écrit...
    vendredi 10 février à 15:24
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    Je vois que les coûts sont dérisoires par rapport au métro du grand paris d'autant plus si l'on retranche de l'addition le projet de cédille TGV : Il apparaît de conséquence impérative que l'état cesse son soutien aux montagnes russes creusées dans les tréfonds de la banlieue de PARIS afin d'investir ses capitaux de façon BEAUCOUP + utile dans nos provinces détruites au nom de la globalisation = La SNCF doit se ressaisir après s'être fait imposer le GPE de la SGP en agissant pour mettre le terme à cette entreprise maffieuse, faux-nez de la RATP qui pourrait devenir la filiale du RFN par son démantèlement : Il faut cesser la courte vue et saisir que le déclin du pays entier provient pour l'essentiel de la construction du Métro parisien, cloné en suite dans d'autres villes de province (...), le TGV en étant l'ultime avatar .

    Aussi convient-il de relancer 1 plan général d'électrification en cohérence avec ... Lire la suite

    Je vois que les coûts sont dérisoires par rapport au métro du grand paris d'autant plus si l'on retranche de l'addition le projet de cédille TGV : Il apparaît de conséquence impérative que l'état cesse son soutien aux montagnes russes creusées dans les tréfonds de la banlieue de PARIS afin d'investir ses capitaux de façon BEAUCOUP + utile dans nos provinces détruites au nom de la globalisation = La SNCF doit se ressaisir après s'être fait imposer le GPE de la SGP en agissant pour mettre le terme à cette entreprise maffieuse, faux-nez de la RATP qui pourrait devenir la filiale du RFN par son démantèlement : Il faut cesser la courte vue et saisir que le déclin du pays entier provient pour l'essentiel de la construction du Métro parisien, cloné en suite dans d'autres villes de province (...), le TGV en étant l'ultime avatar .

    Aussi convient-il de relancer 1 plan général d'électrification en cohérence avec les différentes régions :

    Ailleur, Tours_Celmans à l'Ouest et Belfort_Chalindrey à l'Est afin de disposer de grandes relations électrifiées en intégral combinées aux judicieuses remises en circulation de segments déférencés tel St Florent sur Cher_Issoudun qui permet de lier Bourges_Châteauroux sans rebrousser à Vierzon ET Moulins sur l'Allier_Montluçon qui autorisera des circulations Limoges_Nevers sans changement grâce à l'accent de St Sulpice-Laurière dont la voie manque depuis plusieurs décennies !

    Ce sont bien entendu des trajets qui ne figurent plus dans le logiciel actuel de la SNCF mais il lui est toujour possible de se moderniser en changeant son processus avec 1 Modem neuf .



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  • jeudi 05 janvier à 17:09
    Debate Nevers (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 05 janvier à 17:09
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    Quelle est la rentabilité du projet ? Il n'y a rien entre Nevers et Le Creusot, très peu de gens prennent cette ligne !

    Quelle est la rentabilité du projet ? Il n'y a rien entre Nevers et Le Creusot, très peu de gens prennent cette ligne !



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  • jeudi 05 janvier à 15:37
    Debate Couple (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 05 janvier à 15:37
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    Complètement contre ce projet. C'est sur nos impôts, et pour faire gagner Vinci/Bouygues. Le parking de la gare du Creusot est devenu payant depuis le mois de septembre : la ville a fait ce choix à cause de ce projet. Ce n'est pas de la concertation : l'Etat a déjà tout décidé. On devrait plutôt investir pour améliorer les conditions des voyageurs et surtout arrêter l'augmentation de la tarification, qui est inversement proportionnelle au confort !

    Complètement contre ce projet. C'est sur nos impôts, et pour faire gagner Vinci/Bouygues. Le parking de la gare du Creusot est devenu payant depuis le mois de septembre : la ville a fait ce choix à cause de ce projet. Ce n'est pas de la concertation : l'Etat a déjà tout décidé. On devrait plutôt investir pour améliorer les conditions des voyageurs et surtout arrêter l'augmentation de la tarification, qui est inversement proportionnelle au confort !



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  • jeudi 05 janvier à 15:23
    Debate Pascal (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 05 janvier à 15:23
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    Je croyais que le projet était bien plus avancé, on en est encore au débat public ??? Y aura-t-il également du financement privé ?

    Je croyais que le projet était bien plus avancé, on en est encore au débat public ??? Y aura-t-il également du financement privé ?



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  • jeudi 05 janvier à 15:20
    Debate Paris (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 05 janvier à 15:20
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    Il faut arrêter tout ça, qui coûte super cher sur nos impôts, la France n'a plus d'argent. Il faudrait acheter des cars, c'est beaucoup moins cher.

    Il faut arrêter tout ça, qui coûte super cher sur nos impôts, la France n'a plus d'argent. Il faudrait acheter des cars, c'est beaucoup moins cher.



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    Debate Voix Ferrée
    samedi 11 février à 16:45
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    Et beaucoup moins sûr ! Cf : le rapport entre circulation et accident depuis leur création respective et n'oublions surtout pas que si le chemin de fer fut plébiscité, c'est parce qu'il était beaucoup moins sujet aux accidents que les déplacements hippomobiles ...

    Et beaucoup moins sûr ! Cf : le rapport entre circulation et accident depuis leur création respective et n'oublions surtout pas que si le chemin de fer fut plébiscité, c'est parce qu'il était beaucoup moins sujet aux accidents que les déplacements hippomobiles ...



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    1 commentaires