VFCEA
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Le projet Voie Ferrée Centre Europe Atlantique est un projet de SNCF Réseau. Il consiste à moderniser et électrifier la ligne Nevers - Chagny, à créer un raccordement entre la ligne TGV Paris Sud Est et la ligne Nevers Chagny et à construire une halte d'interconnexion entre les TER et le TGV. Ce projet, d'un montant total de 560 millions d'euros, fait l'objet d'un débat public.

Vous pouvez participer au débat public en utilisant sur la carte ci-dessous. Elle vous permet de géolocaliser vos remarques et contributions en utilisant la rubrique "Déposer une contribution". Vous pouvez aussi contribuer à 5 débats transversaux qui concernent : les effets du projet VFCEA sur l'offre voyageur, sur l'offre voyageur grande distance et l'offre de fret ferroviaire, la question du coût et du phasage du projet et, enfin, les différentes hypothèses de raccordement et de halte d'interconnexion avec la LGV Paris - Sud-Est.

Vous trouverez des sources d'information sur la page "Pour vous informer".

N'hésitez pas à contribuer en répondant aux question des débats, à voter pour les contributions des autres participants ou à commenter leurs contributions.

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Bon débat !

Les effets du projet VFCEA sur l'offre de fret ferroviaire

La VFCEA permettrait de proposer aux transporteurs une transversale Est-Ouest électrifiée au gabarit des conteneurs internationaux. Cela constituerait une alternative au passage par la région Ile-de-France qui est proche de la saturation. Ainsi, 13 à 15 trains par jour (au lieu de 2 ou 3 actuellement) pourraient emprunter cette ligne qui s'adresserait aussi bien aux transporteurs du grand Ouest (jusqu'en Espagne) que du Nord et du Centre de l'Europe. Vous trouverez plus d'information sur ce point dans le Dossier du maître d'ouvrage (p. 40 à 47)

  • Quels commentaires souhaitez-vous formuler à propos de cette nouvelle offre de transport de marchandises par le rail ?
  • Quels points de vigilance souhaitez-vous souligner ? Quelles sont les recommandations que vous souhaitez formuler ?
Les contributions
  • jeudi 19 janvier à 10:34
    Debate Philippe (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 19 janvier à 10:34
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    L'électrification ne me paraît pas très pertinente, aucun gain de temps important n'étant envisageable, y compris pour les trains de marchandises. La mise au gabarit Fret sur cette ligne est en revanche justifiée.

    L'électrification ne me paraît pas très pertinente, aucun gain de temps important n'étant envisageable, y compris pour les trains de marchandises. La mise au gabarit Fret sur cette ligne est en revanche justifiée.



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  • vendredi 06 janvier à 11:00
    Debate Martine (Non-inscrit)
    a écrit...
    vendredi 06 janvier à 11:00
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    Dans le passé il y avait plus de trains fret. Plus il y a de trains mieux c'est, les petites lignes ne doivent pas fermer, il faut que ce projet se fasse.

    Dans le passé il y avait plus de trains fret. Plus il y a de trains mieux c'est, les petites lignes ne doivent pas fermer, il faut que ce projet se fasse.



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  • vendredi 06 janvier à 09:29
    Debate Grégory (Non-inscrit)
    a écrit...
    vendredi 06 janvier à 09:29
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    Mon pessimisme dû au retournement de notre précédent gouvernement qui devait accélérer le ferroutage (mettre les camions sur les trains et peut-être les bus) comme d'autres pays européens et qui a voté la loi Macron : libéralisation des bus me pousse à dire que la volonté de l'état n'est et ne sera pas de développer le ferroviaire.

    Mon pessimisme dû au retournement de notre précédent gouvernement qui devait accélérer le ferroutage (mettre les camions sur les trains et peut-être les bus) comme d'autres pays européens et qui a voté la loi Macron : libéralisation des bus me pousse à dire que la volonté de l'état n'est et ne sera pas de développer le ferroviaire.



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  • jeudi 05 janvier à 16:46
    Debate Anonyme (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 05 janvier à 16:46
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    Il faut faire une augmentation de vitesse sur la ligne Nevers-Dijon en 2 heures. C'est un projet national et non régional : il est nécessaire d'avoir une stratégie d'axe (penser le projet dans sa globalité mais pas seulement entre Nevers et Chagny) : trafic du fret sur l'axe mais aussi sur l'ensemble du réseau.

    Il faut faire une augmentation de vitesse sur la ligne Nevers-Dijon en 2 heures. C'est un projet national et non régional : il est nécessaire d'avoir une stratégie d'axe (penser le projet dans sa globalité mais pas seulement entre Nevers et Chagny) : trafic du fret sur l'axe mais aussi sur l'ensemble du réseau.



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  • jeudi 05 janvier à 16:36
    Debate Anonyme (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 05 janvier à 16:36
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    1) Doublage ferroviaire de la route transatlantique très bienvenu, SI le lobby routier accepte un transport par rail au moins partiellement. Des plateformes multimodales "doivent" être envisagées dans le projet

    2) Nevers-Dijon plus rapide par rail ok

    3) hélas, peu de poids démographique

    1) Doublage ferroviaire de la route transatlantique très bienvenu, SI le lobby routier accepte un transport par rail au moins partiellement. Des plateformes multimodales "doivent" être envisagées dans le projet

    2) Nevers-Dijon plus rapide par rail ok

    3) hélas, peu de poids démographique



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