VFCEA
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Le projet Voie Ferrée Centre Europe Atlantique est un projet de SNCF Réseau. Il consiste à moderniser et électrifier la ligne Nevers - Chagny, à créer un raccordement entre la ligne TGV Paris Sud Est et la ligne Nevers Chagny et à construire une halte d'interconnexion entre les TER et le TGV. Ce projet, d'un montant total de 560 millions d'euros, fait l'objet d'un débat public.

Vous pouvez participer au débat public en utilisant sur la carte ci-dessous. Elle vous permet de géolocaliser vos remarques et contributions en utilisant la rubrique "Déposer une contribution". Vous pouvez aussi contribuer à 5 débats transversaux qui concernent : les effets du projet VFCEA sur l'offre voyageur, sur l'offre voyageur grande distance et l'offre de fret ferroviaire, la question du coût et du phasage du projet et, enfin, les différentes hypothèses de raccordement et de halte d'interconnexion avec la LGV Paris - Sud-Est.

Vous trouverez des sources d'information sur la page "Pour vous informer".

N'hésitez pas à contribuer en répondant aux question des débats, à voter pour les contributions des autres participants ou à commenter leurs contributions.

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Bon débat !

Les effets du raccordement pour l'offre voyageurs grandes distances

Le raccordement de la ligne TGV Rhin-Rhône à la ligne TGV Paris-Sud-Est à la gare Creusot-Montceau-Montchanin TGV permettrait un gain de temps de 2 à 8 minutes entre Dijon et Lyon et le passage de 3 à 4 TGV supplémentaires par jour sur la ligne Rhin-Rhône. Le gain de temps serait affecté à la création de nouveaux arrêts sur cette ligne, notamment à Dijon.Vous trouverez plus d'information sur ce point sans le Dossier du maître d'ouvrage (p. 32 et suivantes).

  • Quels commentaires souhaitez-vous formuler à propos des effets attendus du projet VFCEA sur le trafic voyageurs longue distance ?
  • Quels sont vos propres attentes en matière de déplacements longue distance ?
  • Quels sont les points de vigilance que vous souhaiteriez souligner ?
Les contributions
  • samedi 11 février à 16:14
    Debate Voix Ferrée
    a écrit...
    samedi 11 février à 16:14
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    Je l'ai écrit auparavant mais ``Bis Repetita Placent``, le Réseau Ferré National repensé doit l'être sans privilégier outrageusement les métropoles dont celle obérante car obèse de la Banlieue Parisienne :

    Il n'y a donc nul besoin du raccordement TGV tel que présenté pour faire de l'offre voyageurs de grande distance mais plutôt de renouveler l'offre Intercités car la quasi-totalité des Trains d'Equilibre du Territoire (appelation récente des anciennes relations interrégionales en majorité disparues !) ont été supprimés depuis des décennies sans s'interroger sur leur modernité, à l'image des lignes d'autobus parisiennes peu modifiées depuis 70 années sinon en mal et qui ont été affublées par 1 autorité organisatrice déficiente, d'une pseudo-consultation récente : Il est vrai que le pays a entre temps été zébré d'un entrelacs d'autoroutes digne d'un régime national-socialiste ?...!

    Il chaut voir donc ... Lire la suite

    Je l'ai écrit auparavant mais ``Bis Repetita Placent``, le Réseau Ferré National repensé doit l'être sans privilégier outrageusement les métropoles dont celle obérante car obèse de la Banlieue Parisienne :

    Il n'y a donc nul besoin du raccordement TGV tel que présenté pour faire de l'offre voyageurs de grande distance mais plutôt de renouveler l'offre Intercités car la quasi-totalité des Trains d'Equilibre du Territoire (appelation récente des anciennes relations interrégionales en majorité disparues !) ont été supprimés depuis des décennies sans s'interroger sur leur modernité, à l'image des lignes d'autobus parisiennes peu modifiées depuis 70 années sinon en mal et qui ont été affublées par 1 autorité organisatrice déficiente, d'une pseudo-consultation récente : Il est vrai que le pays a entre temps été zébré d'un entrelacs d'autoroutes digne d'un régime national-socialiste ?...!

    Il chaut voir donc comment revitaliser le réseau afférent plutôt que de le faire péricliter ...



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  • jeudi 19 janvier à 10:30
    Debate Anonyme (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 19 janvier à 10:30
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    Aujourd'hui, on luope souvent nos correspondances à 5 minutes près... ajustons les correspondances !

    Aujourd'hui, on luope souvent nos correspondances à 5 minutes près... ajustons les correspondances !



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  • jeudi 19 janvier à 09:47
    Debate Anonyme (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 19 janvier à 09:47
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    Je suis très intéressée par le raccordement TGV ! On habite dans le Morvan, pour prendre le TGV on prend la voiture. Avec les enfants, les bagages, pas facile de passer de Montchanin à la gare TGV ! Du coup on se gare au parking TGV le temps du voyage...

    Je suis très intéressée par le raccordement TGV ! On habite dans le Morvan, pour prendre le TGV on prend la voiture. Avec les enfants, les bagages, pas facile de passer de Montchanin à la gare TGV ! Du coup on se gare au parking TGV le temps du voyage...



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  • vendredi 13 janvier à 15:22
    Debate Anonyme (Non-inscrit)
    a écrit...
    vendredi 13 janvier à 15:22
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    Les travaux de raccordement offrent l'opportunité de raccorder la LGV Rhin-Rhône à la LGV Paris-Lyon. Il serait opportun que cela permette d'augmenter les liaisons Le Cresuot TGV - Lyon et Le Creusot TGV - Strasbourg.

    Les travaux de raccordement offrent l'opportunité de raccorder la LGV Rhin-Rhône à la LGV Paris-Lyon. Il serait opportun que cela permette d'augmenter les liaisons Le Cresuot TGV - Lyon et Le Creusot TGV - Strasbourg.



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  • jeudi 05 janvier à 18:00
    Debate Michel (Non-inscrit)
    a écrit...
    jeudi 05 janvier à 18:00
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    L'électrification de la ligne Nevers-Dijon serait une bonne affaire même au point de vue écologique et économique et pourrait peut-être éviter la fermeture de gares.

    L'électrification de la ligne Nevers-Dijon serait une bonne affaire même au point de vue écologique et économique et pourrait peut-être éviter la fermeture de gares.



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